產品詳情
TEIN國際性越野拉力賽專用旗艦型號
《TYPE Gr.N》是專為FIA Gr.N拉力賽而開發研成，是一款追求能在國際級越野拉力賽事中勝出而誕生的專用避震。所搭載的多款最新結構都是通過P-WRC實戰結果研制的結晶，國際 拉力賽的基本要求的控制性、路面牽引性、越野路面的走行性、跳降下墜時的吸震性等問題，經過漫長不斷作反複修正改良，令耐久性有飛躍般改善，所配備的各式 各樣調校功能，時刻應對瞬息萬變的路面而作出最妥善設定，是一款專為為參戰國際越野拉力賽而設計的避震。
- P-WRC、APRC以至各國舉辦越野拉力賽所琢磨出來的臨場戰斗力，競技規格越野拉力賽專用
- 採用高速壓縮×32段/低速壓縮×16段/伸展×16段獨立衰減力(阻尼)調校功能，並附有H.B.S.調校×16段的3+1WAY調整方式。
- 經實戰栽培出來的《H.B.S.》《T.C.V.》《M.S.V.》最新技術
- 可進行大修，更改衰減力(阻尼)規格
- 碎石路用和柏油路用購買後可有償進行規格重設
- 購買Gr.N後，要提出專用的《使用誓約書兼發注書》。另外根據內容進行審查而有權作出拒絕發售。
規格：
A.採用3+1WAY調整結構
高速壓縮×32段/低速壓縮×16段/伸展×16段獨立衰減力(阻尼)調校功能，並附有H.B.S.調校×16段的3+1WAY調整方式，能及時緊貼路面狀況來作出最合適的調校對應。
H.B.S.(Hydraulic Bump Stopper)油壓式BUMP STOPPER
一直以來，減振器的防衝撞膠（BUMP STOPPER）都是使用橡膠或尼龍膠所制成，其作用是舒緩減振芯作過剩的全壓縮時產生撞擊力，但TYPE Gr.N則採用油壓方式的H.B.S.代替傳統的橡膠BUMP STOPPER。H.B.S.和普通的衰減力(阻尼)各做獨立控制，這樣，行駛一些平伏路面時就不會令牽引力及貼地性產生任何壞影響。H.B.S.也克 服，以往為配合飛躍墜地時需要極端提高彈簧預壓力與衰減力時，出現行駛平伏路面產生操控性惡化及牽引力不足現象。此外H.B.S.也附設16段衰減力調整 功能，可對應到不同惡劣路面的需要。
B.M.S.V.(Micro Speed Valve微速活閥)採用
一般減振器若將衰減力(阻尼)硬度設成較弱狀態下，在微低速領域下（慢車狀態下），部分衰減力會被流失，因而影響到操舵轉向 反映。而M.S.V.的構造就以針對以上情形，在以往進行衰減力調整的阻尼油管部分再增設一個活閥，用這一部分也進行衰減力的調整。就算是衰減力設定為較 弱狀態及慢行車時，衰減力仍然處于最佳狀態，改善操舵轉向及路面牽引力表現。
C.外置油缸構造
為了能應付到長行程的賽事，必須有穩定的衰減力(阻尼)作支持，所以就特別採用了添加OIL容量而設的追加外置容樽方式，滑柱式懸挂的前減振器更同時附上2個容樽，OIL容量和散熱性也得到理想的改善。
D.專用輔助彈簧
TYPE Gr.N所採用的大口徑輔助彈簧就專為麥花臣支柱式懸挂車型而設，大口徑設計。內側兼容了主彈簧，這設計的最大優點是在輔助彈簧正處于全下壓密著狀態時，能有效杜絕DEAD STROKE（抹殺行程）現象，發揮避震器最大行程表現。
T.C.V.(自動溫度輔正活閥)
WRC等長途競賽，避震之工作量非常沉重，油溫經常會上升至150度的高溫，這種環境下，阻尼油黏度便因而出現下調現象，衰減力(阻尼)也變得衰弱。T.C.V.為，因油溫的上升而下調的衰減力進行補償，抑制衰減力的變化。令變化減至最低限度，保持良好衰減力表現。
單筒式構造
為實現豐富路面感，採用單筒式構造。路面傳來的訊息不管有多細微，都能一一接收到，可及時產生有效衰減力。因散熱而易受影響的衰減力的安全性，被提高到一個穩定的高水平。