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STREET ADVANCE Z4 壓彈弓調節高低，通過對彈弓底座上下移動來調節車身高度。具有構造簡易使用方便的特點。與量產車相比，提升1寸（約25mm），確保車身離地間隙，從街道到越野，車身高度設定滿足各類地形的使用需求。 另外，根據車身升高高度對減振進行設計，提供最合適的方案。如果僅提升車身高度的話，回彈行程如果不夠長對行駛安全也是有損害的。另外獨立懸掛的車型也會因為車身變化的緣故，傾角也發生變化。 每個車型都經過實車確認，確保最合適的減振行程以及正確的設計數值。此系列減振器是基於此理念設計出來的。 |
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「嵌入式構造」是先將筒身上部拉伸後，再注入減振油和氮氣，最後鉚接密封。相較於傳統的「可分解式」，新工藝大幅度節省了生產時間，從而減低的生產成本。 | |
「STREET ADVANCE Z4」生產工序 |
容易確保避震機的活動行程，減少反彈力的同時兼顧乘坐舒適性。 | |
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面對道路狀況的多樣性，需要足夠的避震機緩衝行程來更順滑地吸收來自路面的衝擊。 因為有足夠的行程，駛過凹凸路面時，能有很好的抓地性，低速行車柔韌，高速行車穩定。 |
更高一層的耐用性和駕乘舒適性 |
油壓緩衝裝置（H.B.S.）的效果 |
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傳統避震機通過緩衝膠防止活塞杆受壓過度時”頂底”。當活塞杆過度下行時，緩衝膠受壓瞬間產生的車體衝擊、緩衝膠受壓後釋放的巨大反彈都會破壞車身穩定性。 再者，活塞反復的全行程壓縮會令避震機產生應力疲勞。而搭載了油壓緩衝裝置（H.B.S.）的EnduraPro/EnduraPro PLUS能將活塞杆全壓縮時產生的推力轉化為避震機內部熱能後吸收，從而大幅削弱衝擊感，保證車身穩定。同時，減少的應力疲勞，增加避震機使用壽命。 |
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通過突起路段時，抬升感明顯，並出現彈跳。車身需要較長的時間回到穩定狀態。 |
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平緩吸收路面衝擊，無彈跳現象。車身在短時間內穩定下來。 |
油壓緩衝裝置（H.B.S.）的工作原理 |
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左圖中的活動油閥（綠色部件）在油壓緩衝裝置（H.B.S.）未啟動時處於升起狀態。這時通過內筒底座的避震機油不受活動油閥阻礙，其通過底座的油路及疊層墊片時產生衰減力實現緩衝效果。這一點與傳統避震機工作原理一樣。 但是，當活塞壓縮運動超過特定的位置之後，活動油閥就會像右圖所標出那樣下壓，啟動H.B.S.裝置。這時油路收窄，避震機油通過油路阻力增大，從而產生了臨近活塞杆最大壓縮行程時的高衰減力。 另外，H.B.S.裝置還配備了泄壓閥。該泄壓閥在避震機內筒壓力上升到一定水準之後啟動，防止衰減力的驟然升高。 最後，H.B.S.裝置還可以通過不同的配件組合自由改變啟動設置，以及變更衰減力，從而確保了每款車型的產品都能得到具有針對性的調試。 |
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瞬間吸收飛躍墜地時產生的衝擊力，起到穩定車身姿態的效果 |
使用原裝塔頂。（不附送原裝塔頂） |
最貼合形狀的防塵套 |
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防塵套能有效防止異物進入避震機內部劃傷活塞桿，保證避震機順滑的壓縮回彈及耐用性。（部分車型使用原廠防塵套） |
高抗拉強度彈簧 |
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採用SAE9254（拉伸強度在200kgf/mm2以上）材料進行冷拉成形，具備出色的抗疲勞性和超群的品質穩定性。 使用不易脫落、耐用性強的表面塗層處理，防鏽效果更加優異。任何環境下均能放心使用的高品質彈簧。 |
高性能避震機油 |
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使用了從低溫到高溫都能穩定發揮粘度特性的高性能避震機油，從而在各種狀況下都能保持順滑的行程和可靠的衰減力。 由於消泡性非常好 ，幾乎不會發生空泡現象（氣泡的產生）。在抗熱衰減方面表現也很強，即使路況不好也不會增加噪音。 同時，不易老化的特性使其可以長期維持高性能。 |
防銹對策 |
TEIN綠色粉體塗裝 |
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塔頂及底托採用了鮮艷的TEIN綠色粉體塗裝處理。粉體塗裝擁有優良的披膜強度及耐久性，不使用有機溶劑的低污染塗裝技術。 |
特殊表面處理「ZT COAT」 |
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此外，外殼是由TEIN開發，施以特殊表面處理「ZT COAT」，可防止被碎石飛濺而造成的塗裝剝落，擁有更佳的防銹性能。在降雪地區或沿岸地區使用也能令客人滿足的產品。 |
通過轉動調整旋鈕調節避震機的衰減力（軟硬度）可以調節到自己喜歡的乘坐感和操控感。 | |
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可以在車內輕鬆調整軟硬度的電子衰減力調整系統（※） ※對應部分車款 | |
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安裝專用摩打，代替手動調校衰減力 ※圖中的安裝例子並非EnduraPro PLUS | |
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EDFC對應車款 |
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